Disque de frein Kymco Agility 125

Disques de frein pour Kymco Agility 125 (2006–2023) — guide de compatibilité et sélection

Le disque de frein transforme la force de la plaquette en décélération et gère la dissipation thermique : son diamètre, son épaisseur et son alésage déterminent l’efficacité et la durée de vie du système. Sur les variantes listées (ex. 16+ R16, 4 T Carry R12, City R16, R12, R16, I C31 R16), le choix du disque doit respecter le diamètre de roue et le perçage de moyeu.

Parmi les références proposées, les marques SBS et Braking sont présentées comme des références de qualité : elles couvrent les configurations 180 mm (petites jantes) jusqu’à 260 mm (jantes 16″), en versions wave (bords ondulés) ou fixe. Choisissez en fonction de la version de votre Agility et du comportement désiré (progressivité, refroidissement, longévité).

• Options pour jantes 12″ (modèles R12 / Carry) : disques 180 mm — exemples : SBS 5176 (180 mm, alésage 58 mm, ép. 4 mm) et Braking WAVE 180 (alésage 58,5 mm).
• Options pour jantes 16″ (modèles R16 / 16+) : disques 240–260 mm — exemples : SBS 5084 (240 mm, 89 mm alésage, ép. 5 mm, 5 trous, perçage 10,5 mm), SBS 5178 (260 mm, ép. 4 mm, 5 trous), Braking 240×89 mm, 260×88 mm.
• Différences technologiques : le disque wave améliore le refroidissement et peut réduire le poids ; le disque fixe offre une surface de contact maximale et souvent une usure plus régulière. L’épaisseur (4 mm vs 5 mm) influence la rigidité et la résistance à la déformation thermique.
• Perçage et alésage : vérifiez le nombre de trous (ex. 5 trous) et l’alignement de l’alésage (ex. 58 / 58,5 / 89 mm) pour un montage sans modification.
• Masse : certains disques Braking indiquent le poids (ex. RF7509 ≈ 1,07 kg ; standard 260×88 ≈ 1,135 kg) — utile si vous ciblez inertie/maniabilité.

• Avant montage, contrôlez l’épaisseur du disque neuf (4 mm ou 5 mm selon modèle) et comparez-la à l’épaisseur mesurée ; remplacez si l’usure approche la valeur minimale constructeur.
• Vérifiez l’alésage et l’alignement des trous (5 trous) : toute reprise d’usinage introduit un risque de déséquilibre.
• Contrôlez le voile (runout) avec un comparateur ; si le disque dépasse le jeu admissible, remplacez-le plutôt que de tenter un redressage multiple.
• Montez toujours avec des vis en bon état et respectez le serrage constructeur ; effectuez un essai routier progressif pour vérifier l’absence de vibrations.
• Si vous installez un plus grand diamètre (+20–40 mm), assurez-vous de la compatibilité mécanique (rayon, étrier) et du gain réel en freinage plutôt qu’une simple modification esthétique.