Disque de frein Benelli 491 50

Disque de frein pour Benelli 491 50 (BA0102, BA0100, ND0200P, ND0400P) — Choix et technique

Le disque de frein est l’interface mécanique et thermique principale qui transforme la pression de la poignée en décélération fiable ; sur une Benelli 491 50 (variantes GT, Racing, RR GP, ST identifiables par les codes châssis BA0102, BA0100, ND0200P et ND0400P) il conditionne la constance du freinage et la sécurité en usage urbain comme en sortie sportive courte.

Deux approches techniques sont proposées : un disque fixe de grand diamètre qui favorise la capacité thermique et le mordant, et une option Wave plus compacte et respirante pour améliorer le dégagement de chaleur, d’eau et de poussière. Les deux solutions sont disponibles chez Braking, marque reconnue pour sa qualité de fabrication et sa constance de tolérances.

Principales options compatibles avec la famille 491 50 :

• Disque fixe 198 × 58 mm (Braking) — diamètre supérieur pour plus de couple de freinage et meilleure inertie thermique, adapté aux variantes acceptant un disque 198 mm (vérifier code châssis BA0102 / BA0100).
• Disque Wave 190 × 58,5 mm (Braking) — profil ondulé qui facilite l’évacuation des gaz et poussières, réduction de masse périphérique et refroidissement plus rapide; choix pertinent si votre montage accepte un 190 mm.

Différences techniques à considérer :

• Diamètre : plus grand = plus de bras de levier et dissipation thermique accrue ; vérifiez la compatibilité avec la fourche et l’étrier.
• Design (fixe vs Wave) : le Wave améliore le nettoyage des garnitures et le refroidissement, le fixe favorise une surface de friction maximale et une plus grande inertie thermique.
• Épaisseur et portée : respectez l’épaisseur minimale et l’alignement axial pour éviter le bruit, le grippage ou l’usure prématurée des plaquettes.
• Matière et tolérances : Braking propose des pièces usinées avec des tolérances serrées — cela limite le voile et assure un fonctionnement stable dans le temps.

Conseils de montage et contrôle visuel :

• Vérifier l’absence de voile : tourner la roue et observer le disque par rapport à l’étrier ; un jeu excessif demande rectification ou remplacement.
• Mesurer l’épaisseur résiduelle et respecter la cote minimale constructeur ; ne pas remonter un disque sous-dimensionné.
• Contrôler l’alignement de l’étrier et le centrage du disque sur le moyeu avant serrage définitif.
• Utiliser les couples de serrage recommandés pour les vis de fixation et vérifier l’état des filets et de la portée.
• Vérifier l’usure et la compatibilité des plaquettes : surface plane sans contamination huileuse ni matériaux adhérents.
• Procéder à un rodage contrôlé après montage : freinages progressifs et courts pour stabiliser l’interface disque/plaquettes.