Disque de frein Yamaha WR400

Disques de frein pour Yamaha WR400 F (1998‑2001) : choix et compatibilité

Le disque de frein assure la conversion de l’énergie cinétique en chaleur, conditionnant la puissance de freinage, la modulation et la tenue en usage trail/endomoto. Cette sélection concerne précisément la Yamaha WR400 F dans ses variantes K (CH02W) 1998, L (CH04W) 1999, M (CH04W) 2000 et N (CH04W) 2001, garantissant la compatibilité avec ces codes châssis.

Vous trouverez ici des solutions signées Moto‑Master, SBS et Braking couvrant les technologies disque flottant, fixe, formes Wave et designs Flame/Offroad Vintage, ainsi que différents diamètres (220, 245, 260, 270, 320 mm), épaisseurs (3–5 mm) et masses (≈0,7–1,3 kg) pour orienter votre choix technique.

• Vérifiez l’entraxe et l’alésage : certains modèles listés présentent un entraxe 115 mm ou un alésage 115/118 mm selon la pièce, l’alignement sur la flasque doit être parfait.
• Contrôlez l’épaisseur et l’absence de voilage : surface plane, absence de rainures profondes et jeu radial (runout) limité avant montage.
• Assurez la compatibilité diamètre/étrier : un diamètre plus grand augmente le bras de levier — vérifier le dégagement caliper/roue et la course de la poignée.
• Respectez le couple de serrage et le montage en croix pour les disques fixes ; pour un disque flottant, contrôlez l’état des rivets/empilage de la piste.
• Après montage, réalisez un rodage progressif et contrôlez la température de fonctionnement pour détecter toute anomalie (bruit, vibrations).

Différences techniques et conseils de sélection :

• Disque flottant (ex. Moto‑Master 260/270 mm flottant, Braking Wave flottant 270 x 118 mm) : meilleur compromis pour dissiper la chaleur et limiter les contraintes thermiques entre piste et moyeu, recommandé si vous alternez piste, chemins et franchissements.
• Disque fixe (ex. Moto‑Master Flame fixe, Braking 220 mm fixe) : construction simple, poids souvent inférieur dans la portion tournante, adapté aux montages standards et à l’enduro loisir.
• Wave / ondulé (Braking Wave 220 mm, Wave flottant) : géométrie favorisant l’éjection de boue et la réduction de masse périphérique, utile en tout-terrain boueux.
• Acier inox / acier trempé (Moto‑Master inox, Supermoto Racing acier trempé TÜV) : inox pour résistance à la corrosion en usage humide, acier trempé pour rigidité et durabilité sous forte sollicitation (supermoto/route). Choisissez selon votre usage dominant.
• Diamètre et épaisseur : modèles disponibles de 220 à 320 mm et de 3 à 5 mm d’épaisseur; augmenter le diamètre ou l’épaisseur accroît la puissance et la dissipation thermique mais requiert vérification d’encombrement et compatibilité.
• Masse : disques plus légers (≈0,7 kg) réduisent la masse non suspendue pour une meilleure réactivité, tandis que disques lourds (≈1,3 kg) peuvent apporter plus d’inertie et stabilité de freinage.