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Disque de frein compatible avec Yamaha DT125 LC2, à sélectionner selon l’année et les spécifications constructeur.
Le disque de frein est l’élément central du freinage, transformant l’effort de la commande en décélération contrôlée et fiable, essentiel sur une Yamaha DT125 LC2/3 10V orientée trail/dual‑sport. Pour les variantes LC2/3 10V des années 1985 à 1987, la conformité de géométrie (diamètre, épaisseur, entraxes) est déterminante afin d’assurer un centrage correct et une usure homogène.
Parmi les produits compatibles, on trouve notamment un disque avant de qualité signé SBS, spécifié à 230 x 86 x 3,5 mm avec un perçage 6 trous, référence reconnue pour sa fiabilité sur usage routier et hors‑piste. Les caractéristiques d’entraxe et d’épaisseur doivent correspondre strictement à celles d’origine pour conserver le comportement routier d’origine de votre DT125 LC2/3 10V.
Choisir la bonne technologie se fait en comparant des critères simples : diamètre et épaisseur pour la compatibilité mécanique, nombre et position des trous pour la fixation, et la finition (traitement anticorrosion) pour la longévité en conditions de trail. Les disques pleins apportent robustesse et facilité d’entretien, tandis que les disques perforés ou rainurés améliorent l’évacuation de l’eau et des gaz aux fortes sollicitations — sélectionnez le type en fonction de votre usage (randonnée tout‑chemin vs usage majoritairement routier). La marque SBS est citée ici comme référence reconnue pour l’équilibre entre durabilité et précision d’ajustement sur la Yamaha DT125 LC2/3 10V.
Mesurez l’épaisseur avec un pied à coulisse et comparez à la cote minimale constructeur ; recherchez aussi fissures, voilage ou rainures profondes sur la surface de contact. Des vibrations ou une perte d’efficacité au freinage indiquent aussi un disque à contrôler.
Choisissez un disque dont le diamètre, l’épaisseur et le perçage (6 trous) correspondent aux cotes d’origine (230 x 86 x 3,5 mm pour l’exemple SBS présenté). Privilégiez une marque reconnue pour la qualité d’ajustement et un traitement anticorrosion si vous roulez en conditions boueuses ou humides.
Oui : il est conseillé de remplacer les plaquettes lors du changement du disque pour garantir une surface de contact neuve et une usure homogène. Monter des plaquettes usées sur un disque neuf compromettra l’efficacité de freinage et la durée de vie du disque.