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Disque de frein Triumph Street Cup 900
Disque de frein compatible avec Triumph Street Cup 900, à sélectionner selon l’année et les spécifications constructeur.
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Braking
Disque frein arrière Wave ventilé WF7515 acier inoxydable 1,32 kg
135,89 €Available on backorder -
Disque de frein pour Triumph Street Cup 900 (2018 – 2019) : pièces de freinage
Le disque de frein est l’élément central du freinage : il transforme l’énergie cinétique en chaleur et doit être parfaitement compatible en diamètre, épaisseur et motif de fixation avec votre Triumph Street Cup 900 (millésimes 2018 & 2019). Vérifiez systématiquement la cote de montage (diamètre du rotor, nombre de trous et épaisseur) avant tout remplacement pour garantir la sécurité et la tenue mécanique.
Parmi les options disponibles, on retrouve des solutions signées SBS et Braking : un disque 310 mm / ép. 5 mm à 5 trous (SBS), un rotor inox traité anti-corrosion (SBS), un disque avant gauche à profil Wave (Braking WAVE® WK150L), ainsi que deux déclinaisons arrière Braking (ventilé WF7515 inox ~1,32 kg et fixe RF7522 acier ventilé ~1,274 kg). Ces marques sont des références de qualité pour la régularité d’usinage et la constance dimensionnelle.
Conseils techniques
- Contrôlez le diamètre (ex. 310 mm) et le motif de fixation (ici mention d’un modèle à 5 trous) : un mauvais alignement empêche le montage et provoque des vibrations.
- Mesurez l’épaisseur du disque et comparez-la à l’épaisseur minimale constructeur ; remplacez si usure importante, rainures profondes ou déformation.
- Choix matériau : un disque inox traité anti-corrosion (SBS 5327) limite la rouille et l’entretien pour un usage urbain ou humide, tandis qu’un disque acier ventilé privilégie la dissipation thermique.
- Design Wave vs rond : le profil Wave (Braking WAVE® WK150L) facilite le dégagement des gaz et l’auto-nettoyage, utile pour un freinage progressif et un look néo-rétro ; les rotors ronds sont plus simples et parfois moins sensibles aux exigences d’ajustement.
- Arrière ventilé vs fixe : un disque ventilé (WF7515) améliore l’évacuation de la chaleur sur sollicitations longues ; un disque fixe (RF7522) reste suffisant pour un usage routier standard et peut être plus léger ou plus compact selon la conception.
- Pendant le montage, nettoyez la surface d’appui, contrôlez le voile (run-out) au comparateur et serrez les fixations au couple constructeur pour éviter desserrage ou contraintes excessives.
Comment savoir si mon disque de frein pour Triumph Street Cup 900 est usé ?
Vérifiez l’épaisseur par rapport à la valeur minimale constructeur et inspectez la présence de rainures profondes, fissures ou déformation (voile). Un essai routier révélant vibrations ou bruits anormaux complète le contrôle visuel.
Quel disque de frein choisir pour ma Triumph Street Cup 900 ?
Choisissez un disque dont le diamètre, le nombre de trous et l’épaisseur correspondent au montage d’origine (ex. 310 mm, 5 trous, 5 mm si applicable). Orientez votre choix vers l’inox traité pour la corrosion ou vers un profil Wave/ventilé pour une meilleure évacuation de la chaleur et un comportement plus constant en usage intensif.
Faut-il changer les plaquettes de ma Triumph Street Cup 900 en même temps que le disque ?
Il est recommandé d’inspecter et, si nécessaire, de remplacer les plaquettes en même temps que le disque si elles sont usées, vitrifiées ou contaminées par de l’huile. Des plaquettes neuves assurent un rodage homogène et une surface d’appui propre pour le nouveau disque.