Disque de frein Triumph Daytona 600

Disque de frein pour Triumph Daytona 600 (2003 – 2004) — choix et conseils techniques

Le disque de frein est l’élément clé de la décélération et de la gestion thermique sur une sportive comme la Triumph Daytona 600 806LW (millésimes 2003 et 2004). La compatibilité avec le code châssis 806LW garantit que les cotes d’entraxe et d’épaisseur correspondent aux variantes de ces années.

Sur cette page vous trouverez des solutions de référence signées SBS et Braking : un disque 4 trous de 220×105×5 mm (SBS), un disque arrière Wave 276×144 mm (Braking) et un disque fixe 220×105 mm HO22RI en acier (Braking). Ces éléments diffèrent par le design (wave vs fixe), la masse et la géométrie, ce qui influe sur la dissipation thermique, le comportement au freinage et l’ajustement sur le porte‑moyeu.

Conseils techniques

• Vérifier l’entraxe et le diamètre de perçage (ex. 4 trous et perçage 10,5 mm) pour assurer l’ajustement au moyeu de la Triumph Daytona 600 806LW.
• Contrôler l’épaisseur du disque et la comparer à la valeur minimale constructeur avant remplacement ; pour les modèles listés, les cotes fournies (ex. 220×105×5 mm) servent de référence.
• Inspecter la surface pour voile, stries profondes, fissures ou coloration excessive : ces signes indiquent une défaillance thermique ou mécanique.
• Considérer la technologie : un disque wave (Braking) favorise évacuation des débris et léger gain de dissipation, un disque fixe (HO22RI) offre une surface de contact stable et un comportement prévisible.
• Tenir compte de la masse du disque (ex. 0,895 kg pour HO22RI) pour l’inertie et l’effet sur les masses non suspendues ; privilégier la compatibilité et l’équilibre global roue/étrier.
• Lors du montage : nettoyer la surface d’appui, serrer les vis au couple préconisé par le constructeur et contrôler le voile après montage avant rodage.
• Effectuer un rodage progressif : séries de freinages progressifs pour stabiliser la couche de friction entre disque et plaquettes.