Disque de frein Sherco SCF450

Disques de frein pour Sherco SCF450 (2019) — Sélection avant & arrière

Le disque de frein transfère l’énergie cinétique vers le système de freinage : sa géométrie, son matériau et son épaisseur conditionnent la modulation, la dissipation thermique et la tenue dans la boue ou sur bitume. Cette sélection regroupe des références adaptées à la Sherco SCF450 (codes châssis possibles : RN01, RJ15, K83) pour garantir la précision d’ajustement entre variantes 2019.

Vous trouverez ici des disques avant et arrière signés MOTO‑MASTER — gammes Flame (fixe et Supermoto Racing) et Nitro (Mud / Offroad, acier ou inox) — couvrant des équilibres distincts : résistance à la corrosion, masse, épaisseur (ex. 4,4 mm, 5 mm) et diamètres (ex. 270 mm).

• Vérifier l’orientation et le type (avant / arrière) avant montage : les pièces listées comprennent des versions spécifiques pour chaque roue.
• Comparer l’épaisseur et la masse du nouveau disque (ex. 0,570 kg, 580 g, 650 g, 770 g) avec l’ancien pour préserver la géométrie de freinage et la garde de l’étrier.
• Contrôler le voile (run-out) du rotor après serrage et refaire un serrage final après quelques freinages progressifs sur courte distance.
• Pour les assemblages fixes, vérifier l’état des perçages et des points d’appui ; pour les modèles destinés au tout-terrain, privilégier un contrôle fréquent contre l’encrassement.
• Utiliser la préconisation de serrage du constructeur et un produit anti‑percussion sur les vis si nécessaire ; éviter le serrage excessif qui peut induire du voile.

Différences techniques à considérer — guide pour choisir :

• Inox vs Acier : l’acier inoxydable (ex. Flame Acier inox 0,570 kg ; Flame Supermoto Racing 5 mm inox TÜV) offre une meilleure résistance à la corrosion pour un usage mixte route/chemin ; l’acier (ex. MM Nitro Offroad acier 770 g, Nitro Mud acier 650 g) peut offrir un mordant et un coût différents mais demande plus d’entretien contre la rouille.
• Épaisseur & rigidité : les disques plus épais (ex. 5 mm Supermoto Racing) augmentent la rigidité et la capacité thermique, utiles en usage intensif/route ; les épaisseurs plus fines (ex. 4,4 mm) réduisent la masse tournante pour une sensation plus douce à la commande.
• Masse : les valeurs indiquées (580 g, 0,600 kg, 770 g, etc.) impactent l’inertie de la roue — plus lourd = meilleure dissipation thermique, mais plus d’effort d’inertie à la suspension et au moteur.
• Conception : les références “Flame” visent souvent un compromis esthétique/performant (fixe ou Supermoto Racing), tandis que les “Nitro” et “Mud/Offroad” sont dessinées pour évacuer la boue et résister aux contraintes terrain.
• Diamètre : certains disques indiquent un diamètre spécifique (ex. 270 mm) — confirmer le diamètre d’origine de votre jante avant choix.
• Usage recommandé : pour un usage tout-terrain et boueux privilégier les versions Offroad/Nitro ; pour du bitume agressif ou piste locale, privilégier les versions Supermoto Racing plus épaisses et inox.