Disque de frein KTM SX520 Racing

Disque de frein pour KTM SX520 Racing (1999 – 2002) — guide technique de sélection

Le disque de frein est un élément critique pour la sécurité et la performance sur une KTM SX520 Racing : il dissipe l’énergie de freinage, supporte les contraintes thermiques et conditionne la modulation du freinage en cross/offroad. Cette sélection couvre les variantes KTM SX520 Racing 2T (04/2002) – 2000/2001/2002, 2T (05/2002) – 2002, 4T (04/2002) – 2001/2002, 4T (05/2002) – 2002 et KTM SX520 Racing – 1999, assurant une compatibilité précise selon l’année et la version 2T ou 4T.

Parmi les références proposées figurent des gammes reconnues comme MOTO-MASTER, Braking et SBS, avec des technologies variées : disques fixes ou flottants, anneaux acier inoxydable ou acier traité, pistes CNC découpé laser, formats Wave et options Supermoto (ex. 320 mm). Ces différences influencent le poids, la tolérance thermique et l’adaptabilité à un usage Offroad versus conversion Supermoto.

Conseils techniques

• Vérifiez le type et le diamètre : la gamme propose des diamètres courants (220 mm, 260 mm, 270 mm, 320 mm) — choisissez en fonction de votre montage d’origine ou de la conversion souhaitée (Supermoto).
• Contrôlez la compatibilité des trous et de l’alésage (ex. 6 trous) avant montage ; adaptez si nécessaire avec une patte de déport (ex. Braking FE400/S/E pour certaines configurations).
• Différenciez fixe vs flottant : les modèles flottants (présents chez Moto‑Master et Braking) séparent anneau et chape, offrant une tolérance accrue aux dilatations ; les fixes sont simples et robustes pour un usage intensif.
• Matériaux : entre acier inoxydable, acier traité et flotteur alu, le choix influe sur la masse (ex. 0,57–0,74 kg dans la gamme) et la longévité ; adaptez selon votre priorité (durabilité vs réduction de masse).
• Surveillance visuelle : inspectez la planéité, l’absence de fissures et l’épaisseur restante ; reportez-vous à l’épaisseur constructeur pour l’épaisseur minimale.
• Système de fixation : contrôlez l’état des goujons/vis et appliquez le couple constructeur ; remplacez toute fixation visible endommagée pour éviter un voile.
• Usage et choix de gamme : pour un usage tout-terrain agressif, privilégiez les disques labellisés Offroad/Nitro (Moto‑Master) ou les Wave renforcés (Braking) ; pour une conversion route/Supermoto, considérez les 320 mm Supermoto Moto‑Master.

Différences clés entre les produits listés

• Technologie fixe vs flottante : disponibles chez Moto‑Master (Flame fixe / Flame flottant / Nitro flottant) et Braking (Wave flottant) — influence la tolérance thermique et le bruit.
• Matériaux : acier inoxydable (résistance à la corrosion), acier traité (durabilité) et plateaux alu (réduction de poids) sont représentés dans la sélection.
• Design Wave et Supermoto : Braking propose des profils Wave (ex. 260×124 mm, 270 mm) et Moto‑Master propose des versions Supermoto (320 mm) — ces formes modifient l’évacuation et l’apparence technique du freinage.
• Poids et inertie : les poids annoncés varient (ex. 0,57 kg à 0,745 kg) — un disque plus léger réduit la masse non suspendue, un disque plus massif peut offrir une inertie différente au freinage.
• Finitions et usinage : options CNC/laser (Flame CNC), traitements de surface et découpes spécifiques influent sur précision d’équilibrage et esthétique sans remplacer le contrôle d’usure régulier.