Disque de frein KTM SX200

Disques de frein pour KTM SX200 (2000 – 2006) — Avant & Arrière

Le disque de frein est une pièce maîtresse pour la sécurité et la performance de votre KTM SX200 : il transforme l’énergie cinétique en chaleur et doit résister aux chocs thermiques, à la boue et à l’usure. Cette sélection couvre les millésimes KTM SX200 – 2000 à KTM SX200 – 2006 : vérifiez l’année du cadre et le diamètre d’origine avant tout remplacement.

Parmi les références compatibles figurent des gammes reconnues comme MOTO‑MASTER, Braking et SBS, proposées en versions fixe ou flottante, en acier inox, acier traité ou alu, et en diamètres variés (ex. 220 mm, 240 mm, 260 mm, 270 mm, 320 mm). Vous trouverez des modèles orientés tout‑terrain (Nitro/Offroad, Mud), des designs anti‑encrassement (Wave) et des découpes CNC/laser (Flame) pour une précision et une évacuation des gaz optimisées.

• Vérifier le diamètre et l’épaisseur : comparez le diamètre (ex. 220, 240, 260, 270, 320 mm) et l’épaisseur du disque avec la pièce d’origine avant l’achat.
• Contrôler le perçage : le nombre et l’entraxe des trous de fixation (6 trous sur certains disques SBS/Braking) doivent correspondre à votre moyeu.
• Choisir flottant vs fixe : un disque flottant (alu + piste acier) laisse mieux dilater la piste et limite le risque de voilage en usage intensif ; un disque fixe en acier inox est plus simple et très résistant à la corrosion.
• Privilégier la matière selon l’usage : l’acier inox offre durabilité et résistance à la corrosion, l’alu réduit la masse non suspendue sur les supports flottants, et l’acier traité améliore la résistance à l’abrasion en conditions boueuses.
• Tenir compte du poids : un disque plus léger (ex. ~0,58–0,67 kg) améliore la maniabilité ; un disque plus lourd peut offrir plus d’inertie thermique en freinage intensif.
• Adapter la géométrie : les modèles Wave ou découpés en Flame favorisent l’auto‑nettoyage et une meilleure dissipation thermique en conditions tout‑terrain.
• Contrôles avant montage : mesurer le voile et le réglage axial du disque, remplacer vis/écrous usés, et respecter les couples de serrage constructeur.

Différences de technologies — pour choisir en connaissance de cause : les disques flottants (ex. gammes Moto‑Master Flottant, Nitro Flottant, Braking WAVE flottant) associent une piste acier à un moyeu alu pour limiter le voilage et améliorer la dissipation ; les disques Wave (Braking, Wave Full) ont une périphérie ondulée qui aide à évacuer la boue et la chaleur et réduit la masse. Les séries Flame (CNC/laser) proposent des découpes précises pour un frottement homogène et une évacuation des gaz plus efficace, tandis que les versions Nitro/Offroad et MM Nitro Mud sont étudiées pour l’usage tout‑terrain (résistance à l’abrasion et traitement anti‑corrosion). Pour une conversion supermoto, les disques grand diamètre (ex. 320 mm Supermoto Street) augmentent la puissance de freinage en usage routier; attention à la compatibilité et à l’éventuelle patte de déport nécessaire.