Disque de frein KTM MX500

Disque de frein pour KTM MX500 (1988 – 1993) — guide des technologies et compatibilités

Le disque de frein est une pièce critique sur la KTM MX500 : il assure la décélération, la dissipation thermique et la constance du freinage en conditions tout-terrain. Ce listing couvre les millésimes 1988 à 1993, garantissant une compatibilité avec les variantes de ces années pour qui recherche robustesse et fiabilité en usage trail/endomoto.

Vous trouverez ici des solutions standard et « Wave » signées SBS et Braking, présentées par leurs caractéristiques techniques : diamètres (220 mm / 260 mm), épaisseur (3 mm, 4,2 mm), nombre de trous de fixation (6 trous) et masse (±0,69–0,745 kg) — autant d’éléments à prendre en compte pour choisir un disque adapté à votre pratique et à la position (avant/arrière) sur la moto.

• Vérifiez le diamètre : 220 mm et 260 mm sont proposés selon les besoins de puissance de freinage et du montage d’origine.
• Considérez l’épaisseur : modèles disponibles en 4,2 mm et 3 mm — une épaisseur plus élevée augmente la durabilité thermique mais doit respecter l’épaisseur minimale constructeur.
• Choix de la géométrie : disques « Wave » (Braking) pour dégagement de boue, refroidissement et réduction de poids, versus disques plans plus traditionnels (SBS) pour simplicité et coût contenu.
• Matériau : options en acier inoxydable pour résistance à la corrosion (ex : Wave Full, disques arrière Braking).
• Fixation : tous les modèles listés utilisent une configuration à 6 trous — vérifier l’alésage et l’entraxe de votre flasque avant montage.
• Poids et inertie : les disques Wave donnent souvent un gain de masse utile (ex. ≈0,690 kg à 0,745 kg selon le modèle), influant sur la préhension et la réponse du freinage.

• Conseils de montage et vérifications visuelles :
• Contrôlez l’épaisseur restante et respectez l’épaisseur minimale constructeur avant réutilisation.
• Mesurez le voile (runout) au comparateur ; un disque voilé provoque vibrations et usure inégale.
• Inspectez la surface pour fissures ou entailles profondes, surtout sur les disques Wave aux zones d’arrachement.
• Serrer les fixations au couple préconisé et vérifier l’état des vis/entretoises ; un serrage incorrect déforme le disque.
• Après montage, effectuer un rodage progressif : freinages modérés pour repositionner les plaquettes et stabiliser l’échange thermique.
• Si vous passez d’un disque plan à un disque Wave, vérifiez le jeu et la compatibilité plaquettes/étrier (épaisseur et alignement).

Références de qualité : SBS et Braking figurent parmi les options présentées ici, offrant respectivement des disques plats robustes et des solutions Wave orientées performance/enduro.