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Disque de frein compatible avec KTM Freeride 350, à sélectionner selon l’année et les spécifications constructeur.
Disque arrière Flame Oversize Moto‑Master Acier inox 0.570 kg
Le disque de frein est l’élément central du système de décélération sur la KTM Freeride 350, moto orientée tout-terrain / trail léger conçue pour l’aventure et les sentiers. Les millésimes 2012 à 2017 sont pris en charge par les références présentées ici, avec des options pour avant et arrière selon votre usage.
Plusieurs technologies sont disponibles : gammes Moto‑Master (Flame fixe, Flame Oversize inox, Offroad Nitro, disque avant Flame Ø260 flottant ventilé) et options SBS (5045 210 mm, 5054 260 mm). Ces marques sont reconnues comme des références de qualité ; le choix se fera en fonction du diamètre, du matériau (acier vs acier inox), du caractère flottant ou fixe et du poids indiqué.
Comparatif rapide des options présentées : Moto‑Master propose des disques arrière Flame fixes (acier, 0,51 kg, usinage CNC), des versions Oversize en acier inox (0,570 kg) pour plus de levier et de résistance à la corrosion, et la gamme Offroad Nitro (acier, 0,58 kg) pensée pour l’utilisation terrain. À l’avant, le disque Moto‑Master Flame Ø260 mm flottant ventilé (680 g) favorise la dissipation thermique et la constance de freinage. Les disques SBS (5045 : 210 mm ép. 4 mm, 4 trous ; 5054 : 260 mm, 95 mm, ép. 3 mm, 4 trous, 6,5 mm) offrent des alternatives standards avec des cotes précises à vérifier avant achat.
Inspectez la surface pour rainures profondes, signes de surchauffe ou fissures, et mesurez l’épaisseur pour la comparer à la valeur minimale constructeur. Un voile important ou une usure inégale indique également qu’il faut remplacer le disque.
Pour un usage tout‑terrain engagé, privilégiez les gammes Offroad ou les versions Oversize pour plus de stabilité thermique et de surface de contact ; pour un usage route/mixtes, un disque flottant avant Ø260 mm améliore la dissipation. Assurez-vous que le diamètre, l’épaisseur et le perçage correspondent à votre roue et à l’étrier.
Il est recommandé de remplacer les plaquettes si elles sont usées, vitrifiées ou si le nouveau disque présente une finition différente afin d’assurer un bon rodage et un contact homogène. Si les plaquettes sont encore en bon état et non contaminées, un rodage soigné peut suffire, mais la combinaison disque + plaquettes neuves garantit une performance optimale.