Disque de frein KTM EXC520 Racing

Disques de frein pour KTM EXC520 Racing (1999 – 2002) : choix avant & arrière

Sur une KTM EXC520 Racing (ex : KTM EXC520 Racing 2T ( 04/2002) – 2000, KTM EXC520 Racing 2T ( 04/2002) – 2001, KTM EXC520 Racing 2T ( 04/2002) – 2002, KTM EXC520 Racing 2T (05/2002 ) – 2002, KTM EXC520 Racing 4T ( 04/2002) – 2001, KTM EXC520 Racing 4T ( 04/2002) – 2002, KTM EXC520 Racing 4T (05/2002 ) – 2002, KTM EXC520 Racing – 1999), le disque de frein gère la décélération et la dissipation thermique : sa géométrie, son matériau et son diamètre influencent la puissance et la régularité du freinage en tout-terrain. La gamme disponible couvre des solutions fixes et flottantes, en acier traité, acier inoxydable ou alu, adaptées à un usage Offroad/Enduro ou à des conversions Supermoto.

Parmi les références compatibles on trouve des produits MOTO‑MASTER (Flame fixe, Flame inox CNC, Nitro Offroad, Nitro Mud, gammes flottantes et Supermoto), Braking (Wave flottant, Wave TT, patte de déport) et SBS (disques 220 mm / 260 mm 6 trous) : ces marques couvrent aussi bien des disques avant que arrière avec plusieurs diamètres et épaisseurs.

• Vérifier le diamètre et le perçage 6 trous : les modèles disponibles incluent 220 mm, 260 mm, 270 mm et jusqu’à 320 mm (Supermoto). Assurez-vous du diamètre d’origine avant montage.
• Contrôler l’épaisseur et le voile : mesurer l’épaisseur résiduelle et le voile (runout). Remplacez si l’épaisseur est sous la cote mini constructeur ou si le voile dépasse la tolérance.
• Choisir la technologie selon l’usage : disque flottant pour meilleure dissipation et moins de risque de voile en usages intensifs ; inox pour résistance à la corrosion en milieux humides/boueux.
• Survérifier la fixation : nettoyer plan de montage, appliquer couple de serrage préconisé et vérifier l’état des vis/rivets sur les flottants.
• Procéder à la mise en service : effectuer un rodage (bed‑in) progressif des plaquettes et contrôler l’usure conjointe des plaquettes après 50–100 km d’usage intense.

Guide de sélection rapide selon l’usage :

• Enduro / Offroad boueux : privilégier les gammes Nitro / Offroad et les versions traitées ou inox (ex. Nitro Offroad, Nitro Mud) pour tenue face à l’abrasion et la corrosion.
• Usage intensif / compétition : un disque flottant (ex. Flame flottant alu, Braking Wave flottant) diminue le risque de voile et améliore la modulation sous fortes températures.
• Conversion Supermoto ou route : opter pour disque grand diamètre Supermoto (ex. Flame Supermoto 320 mm) et patte de déport adaptée (ex. Patte de déport Ø270 Braking) pour compatibilité et sécurité.
• Avant vs arrière : utilisez les références explicitement indiquées comme avant ou arrière (la gamme fournie inclut les deux), en respectant diamètre et épaisseur d’origine.

Comparaison des technologies et repères produits :

• MOTO‑MASTER Flame (fixe) : solutions acier ou inox (ex. acier 0,57 kg / inox CNC 0,63 kg) — bonne balance poids/résistance, version CNC pour finition précise.
• MOTO‑MASTER Nitro / Offroad : versions inox ou acier traité plus lourdes (≈0,70–0,74 kg) destinées à l’endurance en terrain agressif.
• Flottants (MOTO‑MASTER Flame flottant alu, Braking Wave flottant) : bague centrale en alu et piste en acier/inox pour réduire la déformation thermique et améliorer le toucher.
• Braking Wave : géométrie ondulée pour évacuation de la boue et dissipation rapide ; existe en plusieurs diamètres (ex. 260, 270 mm).
• SBS : disques standards en 220 mm ou 260 mm (épaisseurs renseignées), adaptés aux configurations d’origine 6 trous.