Votre panier est actuellement vide !
Disque de frein Kawasaki KX500
Disque de frein compatible avec Kawasaki KX500, à sélectionner selon l’année et les spécifications constructeur.
Disques de frein pour Kawasaki KX500 (1987–2004) : choix et conseils techniques
Le Kawasaki KX500 est une machine tout-terrain exigeante : fiable à haute température et capable d’évacuer la boue et les chocs répétés. Les disques de frein jouent un rôle crucial pour la sécurité et le feeling en sortie de virage ou à l’atterrissage ; une compatibilité précise avec les variantes (par ex. C1, D1, E1–E16 couvrant les millésimes 1987 à 2004) garantit un montage sans surprise sur votre cadre KX500.
Nous présentons ici des références de qualité comme MOTO‑MASTER, SBS et Braking, en expliquant les différences entre technologies : disques arrière et avant, inox poli, découpe laser/CNC, traitement thermique anticorrosion et profil WAVE pour l’évacuation des débris.
- Disque arrière MOTO‑MASTER (inox, 0,75 kg) : design “Offroad Vintage” adapté si vous recherchez solidité et résistance à la corrosion sur l’arrière ; poids indiqué utile pour répartition et inertie.
- Disque avant MOTO‑MASTER (acier découpé laser/CNC, 0,740 kg) : la découpe laser/CNC offre une planéité et un réglage d’ovalisation plus précis pour un freinage progressif à l’avant.
- SBS 5292 (inox avec traitement thermique anticorrosion) : l’inox combiné à un traitement thermique améliore la tenue dimensionnelle et réduit le risque de voilage et de corrosion en usage boueux.
- Braking WAVE 220 mm (entraxe 101 mm, 610 g) : profil WAVE pour meilleure évacuation de la boue et réduction de masse non suspendue ; utile si vous privilégiez réactivité et nettoyage naturel du disque.
- Vérifier le type : identifiez si vous avez besoin d’un disque avant ou arrière — certains modèles listés sont spécifiquement front/back (ex. MOTO‑MASTER avant/arrière).
- Contrôler l’entraxe et le diamètre : comparer l’entraxe (ex. 101 mm pour le Braking) et le diamètre au disque d’origine avant commande.
- Examiner l’état d’usure : mesurer l’épaisseur et comparer au couple d’origine ou au minimum constructeur ; rechercher des craquelures, des sillons profonds ou un voilage visible.
- Compatibilité plaquettes : choisissez des plaquettes compatibles (sinter, organique) adaptées à la géométrie et au matériau du disque pour éviter le bruit et l’usure accélérée.
- Montage et couple : nettoyer la surface d’appui, contrôler le voile d’axe et serrer aux couples constructeur pour éviter les points chauds et l’ovalisation.
- Rodage : effectuer un rodage progressif (séries de freinages modérés) pour assurer une couche de transfert uniforme entre disque et plaquette.
Comment savoir si mon disque de frein pour Kawasaki KX500 est usé ?
Mesurez l’épaisseur et comparez-la à l’épaisseur d’origine ou au minimum constructeur ; cherchez des craquelures, des formes de voilage ou des sillons profonds. Un comportement de freinage spongieux ou des vibrations à la roue confirment l’usure.
Quel disque de frein choisir pour ma Kawasaki KX500 ?
Choisissez selon l’usage : un disque WAVE (Braking) pour évacuer boue et réduire masse non suspendue, un disque laser/CNC (MOTO‑MASTER avant) pour précision et planéité, ou un inox traité (SBS) pour résistance à la corrosion et tenue dimensionnelle.
Faut‑il changer les plaquettes de ma Kawasaki KX500 en même temps que le disque ?
Oui, il est recommandé de remplacer les plaquettes lors du changement de disque afin d’assurer une surface de contact homogène et d’éviter une usure prématurée du nouveau disque. Cela optimise aussi le rendement et la durée de vie des deux éléments.