Disque de frein Honda XLR250

Disque de frein pour Honda XLR250 (1984 – 1987) — guide de sélection

Le disque de frein transforme l’effort hydraulique en décélération et gère la dissipation de chaleur : sa géométrie, son épaisseur et son état influent directement sur le feeling et la sécurité au freinage. Ce guide couvre la compatibilité précise avec les variantes Honda XLR250 E/F/G/H (châssis MD11, millésimes 1984–1987) et présente trois options adaptées à ces modèles.

Produits disponibles : disque Offroad Vintage MOTO‑MASTER (acier trempé, usiné CNC, 690 g), disque SBS (240 mm • entraxe 118 mm • épaisseur 3,5 mm • 4 trous) et disque fixe Braking RF4105 (240 mm • entraxe 118 mm). Les marques MOTO‑MASTER, SBS et Braking sont présentées ici comme des références de qualité pour différentes priorités d’usage.

• Vérifier l’entraxe et le diamètre : la XLR250 MD11 requiert un 240 mm et un entraxe de 118 mm sur les options SBS et Braking.
• Contrôler l’épaisseur du disque et le nombre de perçages (ex. 4 trous pour le modèle SBS) afin d’assurer l’appui correct des plaquettes et l’alignement dans l’étrier.
• Mesurer le voile (déport radial) avec un comparateur et s’assurer que le disque ne frotte pas sur la plaquette en rotation libre.
• Vérifier l’usure visuelle : rainures profondes, surface vitrifiée ou coloration due à la surchauffe sont des signes d’alerte.
• Respecter l’espace de dégagement entre étrier et disque et contrôler les entretoises/centrages lors du montage pour éviter les contraintes.
• Après montage, effectuer un rodage progressif des plaquettes et contrôle final du serrage et de l’absence de jeu.

Différences techniques et critères de choix : le disque MOTO‑MASTER, en acier trempé usiné CNC et au style “Vintage”, privilégie la résistance aux chocs et l’esthétique pour un usage offroad et look rétro (poids indiqué 690 g). Les disques SBS et Braking, à 240 mm et entraxe 118 mm, offrent une compatibilité directe avec la majorité des montages XLR250 MD11 ; le modèle SBS précise une épaisseur 3,5 mm et un perçage 4 trous, informations utiles pour la durabilité et l’ajustement. Choisir : optez pour MOTO‑MASTER si vous cherchez robustesse offroad et finition CNC, ou pour SBS/Braking si vous priorisez un remplacement aux côtes standards et une intégration simple avec l’étrier d’origine.