Disque de frein Honda CR80 R

Disque de frein pour Honda CR80 R (1992 – 2009) : choix et compatibilité

Le disque de frein sur une Honda CR80 R est central pour la sécurité et le contrôle en tout-terrain : il dissipe la chaleur, supporte l’usure des plaquettes et influe sur la modulation au freinage. Cette fiche couvre les variantes 17”/14” et 19”/16” et confirme la compatibilité avec les codes châssis et millésimes listés (ex. HE04, 428, 420 et les suffixes N, P, R, S, T, V, W, X, Y) pour les années 1992 à 2009.

Plusieurs technologies sont proposées pour la CR80 R : disques inox fixes, disques acier ventilé Offroad, versions oversize pour plus de surface de friction, et modèles Wave ou Supermoto pour conversions spécifiques. Les marques MOTO‑MASTER et Braking présentes ici sont des références de qualité en tout-terrain.

• Disponibilités principales : disques arrière Flame Fixe inox (≈0,4 kg) et avant Flame Fixe inox (≈0,53 kg) — MOTO‑MASTER.
• Oversize / performance : disques Flame Fixe Oversize découpe laser CNC (≈0,73 kg) pour plus de surface de contact — MOTO‑MASTER.
• Offroad ventilé : Offroad Nitro acier ventilé avant (≈0,64 kg) et arrière Nitro acier (≈0,69 kg) pour meilleure évacuation thermique — MOTO‑MASTER.
• Convertions spécifiques : Supermoto Mini Flame 298 mm (4 mm, ≈poids indiqué) pour passage en supermoto — MOTO‑MASTER ; Wave 220×88 inox (≈0,525 kg) pour style et performance de bordure — Braking.
• Poids : les masses indiquées donnent une idée de l’inertie non suspendue : un disque plus lourd augmente la réactivité au freinage mais aussi la masse non suspendue.

Différences techniques essentielles pour choisir : le inox offre une meilleure résistance à la corrosion sur machines exposées à la boue et à l’humidité ; l’acier ventilé favorise le refroidissement lors d’efforts répétés ; l’oversize augmente la surface de friction et le levier de freinage mais nécessite vérification du dégagement roue/caliper et de la compatibilité avec le diamètre de roue (17”/19”). Le modèle Wave réduit le poids périphérique et facilite le nettoyage en terrain boueux ; le Supermoto change le diamètre et impose de vérifier l’alignement et la course de l’étrier.

• Avant l’installation, vérifier le diamètre et l’entraxe de fixation du disque afin d’assurer la correspondance avec votre jante et votre étrier (17”/14” ou 19”/16”).
• Contrôler l’épaisseur du disque et l’absence de voilage : un disque voilé provoque vibration et usure irrégulière des plaquettes.
• Vérifier le jeu de dégagement entre disque et plaquettes après montage ; ajuster l’étrier si nécessaire.
• Serrer les fixations au couple constructeur et utiliser des filetages propres pour éviter le desserrage en usage tout‑terrain.
• Après montage, effectuer un rodage progressif (quelques freinages légers puis plus appuyés) pour stabiliser la friction et éviter le transfert de matière irrégulier.
• En cas de conversion (Supermoto ou Oversize), confirmer la compatibilité mécanique de l’étrier et des roulements de roue avant l’achat.