Disque de frein Harley Davidson FLHTCU 1690 Electra Glide Ultra Classic

Disque de frein pour Harley Davidson FLHTCU 1690 Electra Glide Ultra Classic (2012–2016)

Le disque de frein est une pièce maîtresse du système de ralentissement de la Harley Davidson FLHTCU 1690 Electra Glide Ultra Classic : il transforme l’énergie cinétique en chaleur et conditionne la progressivité, l’endurance thermique et le ressenti au levier. Ce listing couvre les modèles compatibles identifiés par les codes de variante FCM (2012–2014) et KSL (2015–2016) et présente plusieurs variantes signées SBS, reconnues pour leur qualité industrielle.

Produits présents ici : un disque ventilé 300×56,3 mm 5 trous (alésage 56,3 mm, percements Ø 8,5 mm), une version avant 300 mm épaisseur 5 mm et une version 300 mm épaisseur 6 mm 5 trous — trois solutions techniques adaptées aux usages touring et grand routier.

• Vérifier l’alésage (56,3 mm quand indiqué) et le motif de perçage (5 trous) pour assurer l’ajustement précis sur le moyeu de la FLHTCU.
• Mesurer l’épaisseur du disque et la comparer à la cote constructeur ; ne pas remonter un disque en dessous de l’épaisseur minimale recommandée.
• Contrôler le voile radial (runout) avec un comparateur après montage ; un voile excessif provoque vibrations et usure prématurée des plaquettes.
• Respecter le couple de serrage des vis de fixation et vérifier l’absence de jeu axial avant essai routier.
• Après montage, effectuer un rodage progressif (séries de freinages modérés) pour stabiliser la friction entre disque et plaquettes.
• Inspecter visuellement l’absence de fissures, dépôts d’huile ou zones de surchauffe (coloration bleutée) avant toute remise en service intensive.

Choix technique — comment différencier les variantes SBS :

• Disque ventilé 300×56,3 mm (SBS) : conçu pour une meilleure dissipation thermique lors d’une conduite lourde ou soutenue (passager, charge, autoroute). Le perçage Ø 8,5 mm et le motif 5 trous sont à vérifier pour correspondre au moyeu.
• Disque avant 300 mm ép. 5 mm (SBS) : solution proche de l’origine, plus légère et adaptée pour un remplacement standard quand le style de conduite reste routier doux à normal.
• Disque 300 mm ép. 6 mm 5 trous (SBS) : épaisseur accrue apportant plus de masse et potentiel d’usure plus lent ; pertinent si vous cherchez une durabilité supérieure tout en conservant le montage en 5 trous et l’alésage 56,3 mm.

En synthèse, privilégiez la version ventilée ou la 6 mm si vous sollicitez fortement le freinage (touring chargé, conduites longues), et la 5 mm si vous souhaitez un remplacement conforme à l’origine pour un usage routier courant. Dans tous les cas, confirmez le motif de perçage, l’alésage et la compatibilité avec les variantes FCM / KSL avant montage.