Disque de frein Gilera Nexus 300

Disque de frein pour Gilera Nexus 300 (2009–2013) — choix et compatibilité

Le disque de frein est l’élément central du freinage : il transforme l’énergie cinétique en chaleur via les plaquettes et conditionne la puissance, la progressivité et la durée de vie du système. Pour le Gilera Nexus 300 ZAPM35600 (millésimes 2009, 2010, 2011, 2012, 2013) il est crucial de respecter le diamètre, l’alésage et le nombre de trous de fixation pour assurer un montage sans jeu et un bon centrage.

Sur cette page vous trouverez des gammes reconnues : SBS (modèles 5196 et 5286) et Braking (disques Wave, fixes et PI03FI). Les options couvrent des variantes en acier inox ou traitées thermiquement, des profils Wave pour évacuation des gaz/eau et des disques fixes classiques, avec diamètres principalement en Ø260 mm et une variante en Ø240 mm. Le produit PI03FI indique aussi une masse (≈ 1,145 kg), utile pour l’équilibrage dynamique.

Conseils techniques :

• Vérifiez l’alésage (≈125 / 125,2 / 125,5 mm selon modèle) et le nombre de trous (ici : 5 trous) pour garantir l’alignement avec la jante/hub.
• Confirmez le diamètre (Ø260 vs Ø240) et l’épaisseur (ex. 4 mm ou 5 mm) : un diamètre ou une épaisseur non conformes peut modifier la garde et le feeling de freinage.
• Choisissez une géométrie selon l’usage : les disques Wave favorisent le refroidissement et l’évacuation de l’eau/poussière en milieu urbain humide, les disques fixes offrent une surface de contact stable et souvent une usure plus régulière.
• Les versions en acier inox ou traitées thermiquement améliorent la résistance à la corrosion et la tenue à la chaleur ; privilégiez-les si vous roulez souvent sous la pluie ou en parcours urbain intensif.
• Avant montage, contrôlez le voile (runout) et l’état de la surface : pas de rainures profondes ni de déformations. Montez les vis en respectant le centrage et serrez au couple préconisé par le constructeur.
• Si vous passez d’un Ø260 à un Ø240, vérifiez impérativement la compatibilité mécanique et la garde de l’étrier pour éviter frottements ou perte d’efficience.