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Courroie Yamaha Tricity
Courroie compatible avec Yamaha Tricity, à sélectionner selon l’année et les spécifications constructeur.
Courroie Yamaha Tricity (2014 – 2023) — Courroie de transmission CVT
La courroie de transmission est l’élément clé du système CVT du Yamaha Tricity, assurant le transfert de puissance entre le moteur et la roue motrice tout en gérant le passage en continu des rapports. Cette fiche couvre la compatibilité précise avec les variantes chassis BCS1, BED1, BED7, BED9, BR7G, BX9 et les modèles produits entre 2014 et 2023.
Produits proposés : la courroie Mitsuboshi (composés synthétiques OEM) pour une équivalence d’origine, la courroie Bando 125cc première monte conçue pour les applications 125cc, et la courroie BANDO OEM axée sur un transfert thermique optimisé et une longue durée d’usure. Mitsuboshi et Bando sont présentés ici comme des références de qualité ; choisissez selon l’usage (trajets urbains quotidiens, conduite soutenue ou remplacement d’origine).
- Avant montage : vérifier l’absence de fissures, d’effilochage ou de surface lisse brillante sur la face de friction de la courroie ; tout signe de détérioration impose le remplacement.
- Contrôler les poulies (fixe et mobile) et la gorge de transmission : dépôts, chanfreins usés ou traces de surchauffe accélèrent l’usure de la courroie.
- Inspecter les galets (rouleaux) du variateur et les masselottes de l’embrayage : jeu excessif ou plat sur les galets nécessite leur remplacement simultané pour préserver la longévité de la courroie.
- Nettoyage : éliminer poussière, résidus de gomme et particules métalliques dans le carter avant de monter la nouvelle courroie pour éviter glissements et échauffement localisé.
- Choix technique : privilégier une courroie OEM (Mitsuboshi ou Bando première monte) pour restitution de comportement d’origine ; opter pour la version BANDO OEM « transfert optimal chaleur / usure longue durée » si vous parcourez beaucoup de kilomètres ou subissez de fréquents démarrages/arrêts.
Quand changer la courroie de mon Yamaha Tricity ?
Remplacez la courroie dès l’apparition de fissures, d’un amincissement visible ou d’une surface lustrée sur la face de friction ; ces signes indiquent une perte d’adhérence. En usage intensif, la surveillance doit être plus fréquente même si le kilométrage n’est pas atteint.
Comment changer la courroie de mon Yamaha Tricity ?
Démontez le carter de transmission, enlevez la courroie usée et inspectez poulies, galets et embrayage avant de monter la nouvelle courroie en respectant l’alignement des gorges. Si vous doutez de l’état des galets ou de l’embrayage, remplacez-les simultanément pour éviter une usure prématurée.
Comment choisir la bonne courroie pour mon Yamaha Tricity ?
Optez pour une courroie équivalente OEM (Mitsuboshi ou Bando première monte) pour un comportement d’origine ; choisissez la version BANDO axée sur la dissipation de chaleur pour un usage intense ou kilométrage élevé. Assurez-vous de la compatibilité avec votre code chassis (BCS1, BED1, BED7, BED9, BR7G, BX9) et l’année de votre Tricity.