CDI Piaggio / Vespa TPH50 Typhoon

CDI pour Piaggio / Vespa TPH50 Typhoon (1993–2020) — Boîtiers d’allumage et solutions plug‑and‑play

Le boîtier CDI gère l’ordonnancement de l’allumage et la distribution de l’étincelle sur les 50cc deux‑temps : il conditionne la qualité d’allumage, l’avance et la répétabilité de l’étincelle, donc la reprise et la tenue de régime du Typhoon. Sur ces scooters urbains sportifs, un CDI fiable évite les coupures moteur aléatoires et protège la bobine d’allumage.

Compatibilité précise selon codes châssis : TEC1T (1993–1999), TEC2T ZAPC29 (2000–2001), ZAPC29 (2002–2010) et ZAPC506 (2011–2020) — vérifiez le code sur la plaque pour confirmer l’adaptation. Parmi les références de qualité disponibles, on retrouve : le boîtier en résine haute résistance plug & play de Ducati Energia, le boîtier 3 cosses Piaggio Hi‑Per 2 (Ducati Energia) et le boîtier électronique AC 50cc 2T avec faisceau OEM de SGR, chacun répondant à des besoins différents en termes de connectique et de robustesse.

• Vérifiez le nombre de connecteurs/cosses du faisceau avant achat : certains boîtiers sont spécifiquement 3‑cosses plug‑and‑play pour les faisceaux Piaggio Hi‑Per 2.
• Différenciez résine potting (meilleure protection contre l’humidité et les vibrations) et boîtiers électroniques nus : la première convient aux machines exposées à l’eau ou au sel.
• Si votre stator/faisceau est en tension alternative (AC), privilégiez un boîtier indiqué AC 50cc 2T (ex. SGR) pour compatibilité directe avec l’alimentation magnéto.
• Avant remplacement, contrôlez la bougie, la bobine et les fusibles : absence d’étincelle peut venir d’autres éléments que le CDI.
• Au montage, assurez une bonne masse et nettoyez les contacts : corrosion ou broches tordues provoquent des faux‑contacts intermittents.
• Fixez le boîtier loin des sources excessives de chaleur et immobilisez-le pour réduire les vibrations ; appliquez de la graisse diélectrique sur les broches si exposées.