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CDI Piaggio / Vespa Hexagon 150
CDI compatible avec Piaggio / Vespa Hexagon 150, à sélectionner selon l’année et les spécifications constructeur.
CDI pour Piaggio / Vespa Hexagon 150 EXV1T (1994 – 1997) — Boîtier d’allumage
Le CDI (boîtier d’allumage) commande la temporisation et la distribution de l’étincelle sur les moteurs 2-temps ; un boîtier défaillant provoque pertes de puissance, calages ou impossibilité de démarrer. Cette fiche concerne spécifiquement le Piaggio / Vespa Hexagon 150 EXV1T des millésimes 1994 à 1997 et met en avant des solutions adaptées aux moteurs 2T refroidi liquide.
Parmi les options compatibles figure le boîtier proposé par la marque SGR, reconnu comme une référence de qualité pour les remplacements après-vente ; ce modèle est conçu pour les configurations 2T refroidi liquide et respecte les exigences d’équipement d’origine pour les EXV1T 1994–1997.
- Avant montage, débranchez la batterie et notez l’emplacement des connecteurs pour éviter tout raccordement inversé du faisceau.
- Vérifiez l’état des cosses, du faisceau et de la masse : un mauvais contact électrique est souvent confondu avec un CDI défectueux.
- Contrôlez visuellement l’intégrité du boîtier : fissures, corrosion ou traces de surchauffe indiquent un remplacement nécessaire.
- Assurez-vous que le boîtier choisi est spécifié pour moteur 2T et refroidi liquide afin d’éviter des incompatibilités d’allumage.
- Lors du montage, fixez le boîtier sur une surface propre et bien isolée des vibrations excessives ; évitez les points d’échauffement directs du radiateur.
- Après installation, effectuez un essai routier court en surveillant l’allumage et la montée en régime pour valider la courbe d’étincelle.
Pour choisir la bonne technologie : privilégiez un boîtier OEM-équivalent si vous recherchez fiabilité et conformité, optez pour une unité « performance » ou programmable uniquement si vous maîtrisez les réglages d’allumage. Les modèles « refroidis » ou étanches sont recommandés pour les scooters soumis à une forte sollicitation ou à des conditions humides ; la marque SGR se positionne comme un choix robuste pour un remplacement direct sur les Hexagon 150 EXV1T.
Comment savoir si le boîtier CDI de ma Piaggio / Vespa Hexagon 150 EXV1T est HS ?
Signes courants : perte de feu, démarrage aléatoire, calages fréquents ou absence totale d’étincelle. Si les bougies et le circuit d’allumage sont bons, le CDI est souvent en cause.
Comment tester le boîtier CDI de ma Piaggio / Vespa Hexagon 150 EXV1T ?
Les tests de base incluent la vérification de l’étincelle avec une bougie témoin et le contrôle des tensions d’alimentation au connecteur selon le schéma électrique. Pour un diagnostic poussé, un oscilloscope ou un banc d’essai CDI permet d’analyser la forme d’onde d’allumage.
Comment remplacer le boîtier CDI de ma Piaggio / Vespa Hexagon 150 EXV1T ?
Débranchez la batterie, repérez et déconnectez les connecteurs, puis remplacez le boîtier en respectant les points de fixation et la polarité des prises. Après montage, réalisez un essai moteur et vérifiez l’absence d’erreurs électriques.