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CDI Peugeot XP6
CDI compatible avec Peugeot XP6, à sélectionner selon l’année et les spécifications constructeur.
Boîtier CDI pour Peugeot XP6 (2003‑2008) — boîtier d’allumage
Le boîtier CDI gère le déclenchement de l’étincelle et le calage d’allumage sur les 50 cm3 Peugeot XP6 (versions Enduro/Track et Supermoto / Top Road entre 2003 et 2008). Pour garantir une compatibilité précise avec votre machine — quelles que soient les variantes et années listées — il est indispensable de vérifier le nombre de cosses et la présence du câble de masse.
Parmi les pièces disponibles, le Boîtier CDI SGR (modèle 4 cosses, câble de masse — AM345 / AM6 / AP8212119) se présente comme une référence de qualité pour les XP6 Enduro/Track 2003–2008 et XP6 Supermoto / Top Road 2003–2006, garantissant une solution aftermarket robuste et adaptée aux mounts AM6 souvent rencontrés sur ces modèles.
Conseils techniques
- Vérifiez que le nombre de cosses (ici 4 cosses) et la forme des connecteurs correspondent exactement à ceux de votre faisceau avant tout montage.
- Contrôlez l’état du câble de masse : oxydation, rupture ou mauvais contact au châssis provoquent des coupures d’allumage intermittentes.
- Inspectez visuellement les connecteurs pour présence de corrosion, éclats ou broches tordues ; nettoyez-les au contacteur électrique adapté si nécessaire.
- Fixez le boîtier loin des sources directes de chaleur et assurez une bonne fixation mécanique pour éviter vibrations et rupture de câbles.
- Avant de remplacer, confirmez les symptômes (calages, démarrages difficiles, perte de puissance) et vérifiez l’alimentation (+12 V) et la masse au niveau du connecteur avec un multimètre.
- Si possible, comparez la nouvelle unité avec l’ancienne (mêmes repères AM345 / AM6 / AP8212119) pour valider l’équivalence de brochage et d’équipement.
Comment savoir si le boîtier CDI de ma Peugeot XP6 est HS ?
Symptômes classiques : moteur qui cale de manière aléatoire, difficultés à démarrer ou perte nette de régime sans autre anomalie mécanique. Si la bobine et la bougie sont en bon état, le CDI est souvent en cause.
Comment tester le boîtier CDI de ma Peugeot XP6 ?
Contrôlez d’abord visuellement et mesurez la présence d’alimentation (+12 V) et la continuité de la masse sur les cosses du connecteur; vérifiez aussi le signal d’impulsion venant du capteur/rotor. L’absence d’alimentation ou d’impulsions orientera le diagnostic vers le faisceau ou le capteur, tandis qu’une alimentation correcte sans étincelle pointe vers le CDI.
Comment remplacer le boîtier CDI de ma Peugeot XP6 ?
Débranchez la batterie, déconnectez proprement les connecteurs et remplacez par le boîtier adapté (ici modèle SGR 4 cosses avec câble de masse), en respectant le brochage d’origine et la fixation mécanique. Recontrôlez la masse et l’alimentation après montage avant tout essai moteur.