CDI Peugeot Tweet EVO

CDI pour Peugeot Tweet EVO (2014 – 2015) — Boîtier d’allumage

Le CDI (boîtier d’allumage) gère la distribution de l’étincelle sur les moteurs 4T et conditionne le démarrage, la régularité du ralenti et la réponse à l’accélérateur sur le Peugeot Tweet EVO 4T (modèles 2014 et 2015). Pour ces variantes 4T, un boîtier adapté évite les coupures, les pertes de puissance et les problèmes de bobine ou de capteur d’embrayage.

Parmi les solutions compatibles, le Boîtier CDI SGR 125cc‑150cc Plug and Play est proposé comme référence de qualité : conception plug‑and‑play pour une installation rapide sur les versions 125–150 cm3 du Tweet EVO sans modification majeure du faisceau. Cette approche privilégie la fiabilité et la simplicité d’installation sur les séries 4T 2014/2015.

• Vérifier avant montage : l’état des broches du connecteur (oxydation, pliure) et la propreté des contacts pour garantir une connexion fiable.
• Contrôler la masse et la tension batterie (12 V) : une alimentation instable fausse tout diagnostic CDI.
• Inspecter visuellement la bobine et le stator pour signes d’usure ou de court‑circuit avant de remplacer le CDI.
• Monter le boîtier loin des sources de chaleur excessive et des vibrations ; fixer avec des points d’ancrage fermes pour éviter les desserrages.
• Respecter le principe plug and play : ne pas couper ni ressouder le faisceau d’origine si le boîtier est conçu pour se brancher directement.
• Après installation, effectuer un essai au ralenti puis à l’accélération progressive pour valider l’absence de ratés et la cohérence du régime moteur.
• Si plusieurs options existent (plug‑and‑play vs programmable), privilégier le plug‑and‑play pour un usage urbain/quotidien et la programmable uniquement si vous cherchez un réglage moteur spécifique.

Produits disponibles : Boîtier CDI SGR 125cc‑150cc Plug and Play — adapté aux Peugeot Tweet EVO 4T 2014 et 2015 ; SGR est présenté comme une marque reconnue pour la qualité de ses boîtiers destinés aux cylindrées 125–150 cm3.