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CDI Peugeot Tweet 4T
CDI compatible avec Peugeot Tweet 4T, à sélectionner selon l’année et les spécifications constructeur.
CDI pour Peugeot Tweet 4T (2010‑2014) — Boîtier d’allumage plug‑and‑play
Le boîtier CDI gère la gestion d’allumage du moteur et conditionne la présence d’étincelle, la régularité de la combustion et la réponse à l’accélération sur un scooter urbain comme le Peugeot Tweet 4T DT (millésimes 2010 à 2014). Pour ces variantes DT, il existe des solutions plug‑and‑play adaptées aux cylindrées 125–150 cc, dont le boîtier SGR 125cc‑150cc présenté ici, reconnu comme une référence qualité en rechange aftermarket.
Choisir un CDI nécessite de vérifier la compatibilité avec l’année et la variante (DT) et de distinguer les technologies : boîtiers OEM (cartographie d’usine), boîtiers plug‑and‑play non programmables pour remplacement direct, et boîtiers programmables destinés aux préparations moteur. Le SGR 125‑150cc offre une installation simple pour les Twin/monocylindres d’origine compatibles 125–150 cc ; confirmez la cylindrée avant montage.
- Avant toute intervention, déconnecter la batterie pour éviter toute surtension sur l’électronique.
- Vérifier que le connecteur du boîtier correspond (nombre de broches identique) et que les broches sont propres et non oxydées.
- Contrôler visuellement le boîtier : absence de traces de Surchauffe, de brûlures ou d’humidité sur les connecteurs et l’enveloppe.
- S’assurer d’une bonne mise à la masse et d’une fixation sans contrainte mécanique pour éviter vibrations et faux‑contacts.
- En cas de doute, comparez la cartographie souhaitée : plug‑and‑play pour remise à neuf rapide, programmable si la machine a des modifications (échappement, admission).
- Après montage, vérifier au ralenti puis en charge la tenue de l’allumage et l’absence de coupures ou ratés.
Comment savoir si le boîtier CDI de ma / mon Peugeot Tweet 4T est HS ?
Symptômes typiques : moteur qui ne démarre pas malgré une bougie et une alimentation correctes, ou coupures d’allumage aléatoires et perte de puissance. Un contrôle rapide de l’étincelle de bougie et l’inspection visuelle du boîtier confirment souvent le problème.
Comment tester le boîtier CDI de ma / mon Peugeot Tweet 4T ?
Contrôlez d’abord la bougie et le faisceau, puis observez la présence d’étincelle moteur démarré; l’absence persistante indique le CDI ou la bobine. Le test le plus fiable reste l’essai avec un boîtier compatible connu (swap) ou un testeur d’allumage dédié.
Comment remplacer le boîtier CDI de ma / mon Peugeot Tweet 4T ?
Coupez la batterie, débranchez le connecteur du CDI et remplacez‑le par l’unité compatible en respectant l’orientation et le nombre de broches; le SGR 125‑150cc plug‑and‑play s’installe sans modifications électriques. Rebranchez la batterie, fixez correctement le boîtier et effectuez un contrôle routier pour valider la stabilité de l’allumage.