Votre panier est actuellement vide !
CDI Peugeot Tweet 125
CDI compatible avec Peugeot Tweet 125, à sélectionner selon l’année et les spécifications constructeur.
CDI pour Peugeot Tweet 125 (2010–2015) — Boîtier d’allumage
Le boîtier CDI commande le calage et la distribution de l’étincelle sur le Peugeot Tweet 125, conditionnant le démarrage, la tenue de ralenti et la réponse moteur. Remplacer un CDI défectueux restaure la fiabilité électrique sans modifier mécaniquement la motorisation.
Cette fiche concerne les variantes Tweet 125 Evo, Pro et RS couvrant les millésimes 2010 à 2015 (compatibilité vérifiable sur les modèles listés : Peugeot Tweet 125 Evo – 2014/2015, Pro – 2012 à 2015, RS – 2010 à 2015 et Tweet 125 – 2010 à 2015). Parmi les solutions disponibles, le boîtier CDI SGR 125cc‑150cc Plug and Play est présenté comme une référence qualité pour un remplacement simple et fiable.
- Avant montage : couper la batterie et localiser le boîtier sous la selle ou le carénage ; vérifiez l’absence d’oxydation sur les connecteurs et la bonne intégrité des fils.
- Contrôle visuel : chercher signes de surchauffe (plastique déformé, traces de brûlé) et humidité ; un boîtier attaqué visuellement est souvent la source d’instabilités électriques.
- Montage : opter pour un emplacement sec et ventilé, fixer solidement le boîtier sans torsion des fils et éviter les contacts directs avec des pièces chaudes ou mobiles.
- Connexions : s’assurer du branchement correct du faisceau (le principe Plug and Play évite le recâblage) et contrôler le fusible principal avant d’alimenter le nouveau CDI.
- Tests post‑montage : vérifier l’allumage, le ralenti et la montée en régime ; en cas de coupures intermittentes, revérifier masse et solidité des prises.
Choisir la bonne technologie : le Plug and Play (comme le boîtier SGR 125‑150cc) privilégie la simplicité d’installation et la compatibilité directe avec les faisceaux des Tweet 125. À l’opposé, des boîtiers universels ou programmables demandent adaptation ou réglages et s’adressent à des usages performances — pour un usage urbain/utilitaire, un boîtier plug-and-play de qualité reste généralement le choix le plus pertinent.
Comment savoir si le boîtier CDI de mon Peugeot Tweet 125 est HS ?
Symptômes typiques : difficultés récurrentes de démarrage, coupures moteur aléatoires ou absence totale d’étincelle malgré une batterie en bon état. Des signes visuels (brûlures, corrosion) confirment souvent la défaillance.
Comment tester le boîtier CDI de mon Peugeot Tweet 125 ?
Vérifier d’abord l’alimentation et la masse, puis contrôler l’étincelle à la bougie lors du démarrage; l’absence d’étincelle avec une bobine et une bougie en état indique un problème de CDI. Un test comparatif avec un CDI compatible (si disponible) reste la méthode la plus sûre.
Comment remplacer le boîtier CDI de mon Peugeot Tweet 125 ?
Couper la batterie, débrancher le faisceau du boîtier existant, remplacer par le boîtier compatible (ici SGR 125cc‑150cc Plug and Play) puis reconnecter et tester l’allumage. Respecter l’ordre de raccordement et vérifier les connexions et fusibles avant de remettre en service.