Votre panier est actuellement vide !
CDI Peugeot SV125
CDI compatible avec Peugeot SV125, à sélectionner selon l’année et les spécifications constructeur.
Boîtier CDI pour Peugeot SV125 (1991–1997) — Allumage et compatibilité
Le boîtier CDI (Capacitor Discharge Ignition) gère l’étincelle et le calage d’allumage du moteur : il transforme les impulsions électriques en étincelles précises pour la bougie, condition indispensable au démarrage et à la régularité du moteur. Pour la Peugeot SV125 (toutes versions listées ci‑dessous), la compatibilité mécanique et électrique (nombre de broches, alimentation AC vs DC) détermine le choix du boîtier.
Compatibilité confirmée avec les variantes : SV125 Executive (1994–1997), SV125 Geo VGA421 (1993–1997) et SV125 Geo (1991–1992). Produit disponible présenté : boîtier CDI 5 PINS AC de la marque SGR, reconnu comme une référence de qualité dans les pièces d’allumage aftermarket.
Conseils techniques :
- Vérifier le nombre de broches sur le connecteur : le boîtier doit être à 5 PINS pour correspondre au faisceau de la SV125 ciblée.
- Confronter le type d’alimentation : confirmer s’il s’agit d’un CDI AC (alimenté par le stator) plutôt qu’un CDI DC pour éviter incompatibilité électrique.
- Inspecter visuellement le faisceau et les connecteurs : présence d’oxydation, broches tordues ou isolants abîmés sont des signes fréquent d’échec d’un boîtier.
- Monter le boîtier sur son support d’origine et s’assurer d’une bonne masse mécanique et électrique (serrage correct, absence de jeu).
- Si remplacement, conserver les références de variante (Executive, Geo VGA421, Geo) et années (1991–1997) pour valider la fiche et le brochage avant installation.
Choisir la bonne technologie : le critère principal est le nombre de broches et le type AC/DC. Un boîtier 5 PINS AC fonctionne avec un stator fournissant l’alimentation d’allumage ; un boîtier DC exige une alimentation stabilisée. Les marques comme SGR offrent des gammes orientées qualité OEM ou performance ; privilégiez une marque reconnue et la correspondance exacte du brochage plutôt que le simple aspect esthétique ou le coloris du boîtier.
Comment savoir si le boîtier CDI de ma Peugeot SV125 est HS ?
Signes classiques : absence d’étincelle à la bougie malgré une bonne alimentation et une pompe à essence fonctionnelle, ou démarrages aléatoires. Une inspection visuelle montrant corrosion ou traces de surchauffe renforce le diagnostic.
Comment tester le boîtier CDI de ma Peugeot SV125 ?
Le test rapide consiste à contrôler l’étincelle en sortie bougie et, si possible, à remplacer temporairement par un boîtier connu compatible pour vérifier le fonctionnement. Pour un diagnostic plus poussé, mesurer les signaux d’entrée/sortie avec un multimètre et un schéma électrique adapté afin de confirmer l’absence de signal d’allumage.
Comment remplacer le boîtier CDI de ma Peugeot SV125 ?
Vérifier d’abord la compatibilité exacte (année, Executive/Geo VGA421/Geo et 5 PINS), débrancher la batterie si présente, déconnecter proprement les connecteurs et monter le nouveau boîtier en respectant la polarité et les fixations. Après montage, contrôler la tenue mécanique, l’absence de faux‑contact et effectuer un essai au démarrage avant de conclure l’opération.