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CDI Kawasaki ZZR600
CDI compatible avec Kawasaki ZZR600, à sélectionner selon l’année et les spécifications constructeur.
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SGR
Boîtier CDI SGR Électronique Standard Mitsubishi Réf. 21119-1364
249,89 €Available on backorder
CDI pour Kawasaki ZZR600 (1990-2006) — Boîtiers d’allumage et choix technique
La Kawasaki ZZR600 est une sportive routière exigeante : son boîtier CDI gère l’étincelle et la synchronisation d’allumage, conditions essentielles pour une réponse moteur franche et une combustion régulière. Ce listing couvre les variantes ZX600D (D1, D2, D3 — 1990 à 1992) et ZX600E (E1 à E13, incluant E6F — 1993 à 2006), vous assurant une compatibilité précise avec les codes châssis listés.
Deux solutions de qualité sont proposées par la marque reconnue SGR : un boîtier CDI électronique et un boîtier CDI électronique standard Mitsubishi. Choisissez en fonction du type d’électronique d’origine de votre machine et de la compatibilité des connecteurs : l’un se positionne comme une unité électronique dédiée, l’autre comme une version conforme au standard Mitsubishi souvent employé en équipement d’origine.
- Vérifier l’adéquation châssis/année : confirmez votre code (ex. D1, D2, D3, E1…E13, E6F) avant toute sélection.
- Contrôler les connecteurs : nombre de broches, forme et position des languettes pour éviter toute adaptation forcée.
- Examiner le support de fixation et les distances de perçage pour un montage mécanique sans contrainte.
- Avant remplacement, inspecter visuellement la prise, les gaines et la présence de corrosion ou de traces de surchauffe sur la fiche et la masse.
- Si vous hésitez entre les deux gammes, privilégiez la version « standard Mitsubishi » si votre ZZR600 avait un module compatible d’origine ; privilégiez l’autre si vous recherchez une solution aftermarket électronique dédiée.
Comment savoir si le boîtier CDI de ma Kawasaki ZZR600 est HS ?
Symptômes fréquents : absence d’étincelle, coupures d’allumage intermittentes ou impossibilité de démarrer. Vérifiez aussi l’état des connexions et la continuité de la masse avant de conclure au défaut du CDI.
Comment tester le boîtier CDI de ma Kawasaki ZZR600 ?
Le test passe par la vérification d’étincelle sur bougie et l’analyse visuelle des connecteurs ; un oscilloscope ou un testeur d’allumage permet de confirmer l’impulsion de sortie si vous disposez des outils. Comparez les signaux avec les valeurs attendues ou faites un test croisé avec un CDI connu compatible.
Comment remplacer le boîtier CDI de ma Kawasaki ZZR600 ?
Coupez l’alimentation, débranchez la batterie et identifiez le bon code châssis avant d’intervenir ; remplacez par un boîtier dont les connexions et fixations correspondent à l’origine. Après montage, contrôlez l’étincelle et faites un essai moteur pour valider l’installation.