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CDI Honda CB500 R
CDI compatible avec Honda CB500 R, à sélectionner selon l’année et les spécifications constructeur.
CDI / TCI pour Honda CB500 (1994–2003) — boîtier d’allumage
Le boîtier d’allumage (CDI/TCI) gère le calage et la distribution de l’impulsion d’allumage qui produit l’étincelle aux bougies ; c’est un élément clé pour la combustion et la stabilité moteur sur la Honda CB500 roadster. Cette fiche couvre la compatibilité précise avec les variantes PC26 et PC32 : R (1994), S (1995), T (1996) — PC26 — et V (1997), W (1998), X (1999), Y (2000), 1 (2001), 2 (2002), 3 (2003) — PC32.
Parmi les références de qualité disponibles, la marque SGR propose des boîtiers renforcés et plug‑and‑play adaptés aux CB500 R/S. Pour bien choisir entre technologies, notez que un CDI privilégie une décharge capacitive pour un étincelage très court et puissant, tandis qu’un TCI (allumage transistorisé) fonctionne directement sous 12 V et privilégie la souplesse de gestion à bas régime : choisissez la technologie qui respecte l’équipement d’origine et la forme des connecteurs de votre châssis (PC26 vs PC32).
Conseils techniques
- Vérifier la compatibilité par code châssis : confirmez PC26 ou PC32 et la variante (R, S, T, V, W, X, Y, 1, 2, 3) avant toute installation.
- Contrôler l’état des connecteurs et des broches : recherche d’oxydation, de jeu ou de broches pliées qui provoquent des coupures intermittentes.
- Inspecter l’étanchéité et l’absence de trace de surchauffe (boîtier fondu, composants noircis) qui signe une défaillance probable.
- S’assurer d’une bonne masse et d’une alimentation 12 V stable avant d’imputer un défaut au boîtier d’allumage.
- Préférer une unité plug‑and‑play ou l’équivalent OEM pour éviter les adaptations de faisceau et garantir le bon brochage entre PC26 et PC32.
Comment savoir si le boîtier CDI de ma Honda CB500 R/S est HS ?
Symptômes typiques : absence d’étincelle au démarrage, calages ou coupures intermittentes à l’accélération malgré une alimentation correcte. Une inspection visuelle (oxydation, trace de chaleur) et la vérification de l’alimentation 12 V et de la masse permettent de confirmer la panne.
Comment tester le boîtier CDI de ma Honda CB500 R/S ?
Vérifier la présence d’alimentation 12 V et de masse sur la prise du boîtier, puis contrôler l’apparition d’impulsions étincelle sur les bougies (testeur d’étincelle ou vérification mécanique). Si l’alimentation est correcte et qu’il n’y a pas d’étincelle, le boîtier est probablement défectueux.
Comment remplacer le boîtier CDI de ma Honda CB500 R/S ?
Débrancher la batterie, déconnecter proprement les connecteurs et remplacer par une unité compatible au même type (CDI vs TCI) et correspondant au PC26 ou PC32 de votre moto. Fixer solidement le boîtier, vérifier l’absence de jeu dans les connecteurs puis contrôler le démarrage et le comportement moteur.