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CDI Ducati 750 Sport
CDI compatible avec Ducati 750 Sport, à sélectionner selon l’année et les spécifications constructeur.
CDI pour Ducati 750 Sport (1988 – 1990) — Boîtier d’allumage
Le boîtier CDI gère l’allumage en centralisant le déclenchement des bobines pour synchroniser l’étincelle aux cylindres de la Ducati 750 Sport. Ce listing couvre les millésimes 1988, 1989 et 1990 et indique la compatibilité avec les variantes de châssis courantes (ex : RN01, RJ15, K83) pour garantir une réponse précise aux besoins d’une sportive.
La référence disponible ici est le Boîtier CDI décharge capacitive SGR 12V : la marque SGR est présentée comme une référence de qualité pour les pièces d’allumage. En choix technologique, un système à décharge capacitive (CDI) fournit une impulsion de haute tension courte et puissante, avantageuse sur moteurs à régime élevé comme la Ducati 750 Sport, et la tension nominale 12V correspond aux installations électriques standard de ces millésimes.
- Avant remplacement, faites une inspection visuelle : connecteurs propres, pas de broches tordues ni de corrosion sur la fiche et la masse.
- Vérifiez l’alimentation en 12V batterie et les fusibles d’allumage ; une alimentation instable fausse tout diagnostic.
- Dégagez le boîtier des vibrations : fixations serrées et isolation antivibratoire préviennent les ruptures internes.
- Contrôlez l’état des bougies et des bobines ; absence d’étincelle peut venir de la bobine ou du câblage, pas uniquement du CDI.
- Déconnectez la batterie avant toute manipulation électrique et remplacez le boîtier par une unité de même technologie (décharge capacitive 12V) pour conserver les caractéristiques d’origine.
Comment savoir si le boîtier CDI de ma Ducati 750 Sport est HS ?
Symptômes typiques : démarrage impossible, coupures d’allumage intermittentes ou perte de puissance sans défauts visibles sur l’alimentation. Vérifiez d’abord la présence d’étincelle aux bougies et l’état des bobines avant d’incriminer le CDI.
Comment tester le boîtier CDI de ma Ducati 750 Sport ?
Commencez par contrôler la tension d’alimentation 12V, la masse et l’intégrité des connecteurs, puis vérifiez la présence d’étincelle au démontage de la bougie. Pour un test précis en atelier, utilisez un équipement de diagnostic spécialisé ou comparez avec un boîtier connu fonctionnel.
Comment remplacer le boîtier CDI de ma Ducati 750 Sport ?
Coupez la batterie, localisez et débranchez soigneusement le boîtier (sous selle ou derrière un carénage selon la variante), déposez les fixations et remplacez par l’unité SGR 12V en respectant le sens de montage et les connexions d’origine. Reconnectez la batterie et contrôlez l’allumage au démarrage avant remise en place finale.