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CDI Ducati 600 SS
CDI compatible avec Ducati 600 SS, à sélectionner selon l’année et les spécifications constructeur.
CDI pour Ducati 600 SS (1994–1999) — Boîtier de décharge capacitive
Le boîtier CDI (unité d’allumage) gère la libération d’énergie vers la bougie au bon moment pour assurer un allumage net et une montée en régime réactive sur cette sportive. Pour la Ducati 600 SS des millésimes 1994 à 1999, les variantes châssis indiquées bis 01852 (1994) et ab 01853 (1995–1999) déterminent la compatibilité électrique et mécanique du boîtier.
Parmi les solutions adaptées, le Boîtier CDI décharge capacitive SGR 12V se présente comme une référence de qualité : la technologie « décharge capacitive » favorise une énergie d’étincelle stable à hauts régimes, un atout pour une moto sportive. Vérifiez toujours le code châssis (bis 01852 / ab 01853) et le type de connecteur avant choix pour confirmer l’adaptation sur votre Ducati 600 SS.
- Contrôlez visuellement le faisceau et les broches du connecteur : oxyde, broches pliées ou isolant abîmé provoquent des coupures intermittentes.
- Avant remplacement, vérifiez l’état des bougies et des bobines d’allumage : un boîtier CDI fonctionnel peut masquer une bobine défaillante.
- Assurez une alimentation stable en 12V au moment du test/montage ; les fluctuations de tension faussent le diagnostic.
- Montez le boîtier en évitant les zones de chaleur excessive et les vibrations directes ; utilisez les fixations d’origine ou équivalentes pour protéger l’électronique.
- Confirmez l’implantation mécanique (angle, longeur de câbles) liée aux variantes bis 01852 / ab 01853 : un bon ajustement évite les tensions sur les connecteurs.
Comment savoir si le boîtier CDI de ma Ducati 600 SS est HS ?
Symptômes typiques : coupures d’allumage aléatoires, perte de puissance nette ou impossibilité de démarrer malgré une alimentation 12V valide. Si les tests sur bobines et bougies sont bons et que le problème persiste, le CDI est suspect.
Comment tester le boîtier CDI de ma Ducati 600 SS ?
Vérifiez d’abord la présence stable de 12V sur l’alimentation du boîtier et la continuité des masses, puis contrôleez la sortie vers la bobine avec un oscilloscope ou en observant l’étincelle bougie après dépose. Si vous n’avez pas l’équipement, comparez le comportement avec un CDI de référence compatible sur la même moto.
Comment remplacer le boîtier CDI de ma Ducati 600 SS ?
Coupez la batterie, identifiez la variante châssis (bis 01852 ou ab 01853) et vérifiez l’alignement des broches avant débranchement. Montez le nouveau boîtier SGR 12V en respectant la fixation d’origine et reconnectez proprement les connecteurs pour éviter faux contacts.